今年大熱門的理想L9，采用兩塊三星15.7英寸OLED顯示屏，分辨率為3456*2160，60hz刷新率、屏幕分辨率高達260PPI，NTSC色域94.3%。
從2020年底開始，豪華車開始刮起一股OLED顯示屏風潮，理想是對標奔馳S級和寶馬7系，采用OLED屏幕是理所當然的事情，接下來蔚來可能也會如此，還有小鵬的高端車型，畢竟這些新興造車就是要對標奔馳寶馬奧迪的。LCD大屏已顯得落伍了。
目前LG顯示是OLED車載顯示市場霸主，按出貨量計算，市場占有率超過90%，如果按金額，超過95%，但很快LG顯示就會面臨來自三星和京東方的挑戰，此外還有JOLED、JDI、友達也在加緊研發OLED車載顯示。三星則是筆記本電腦OLED屏幕絕對霸主。
如果你囊中羞澀，又想看看理想L9的屏幕效果，有個替代方案，那就是小米筆記本Pro 15，這款筆記本屏幕的關鍵參數與理想L9上的屏幕參數很接近。因為筆記本電腦邊框要求更高，尺寸小了0.1英寸，是15.6英寸，顯示比例也是16：10，分辨率為3456*2160，60hz刷新率、屏幕分辨率高達261PPI，NTSC色域94.3%，DCI-P3廣色域和100% sRGB雙高色域。屏幕峰值亮度600nit，這一點比理想L9的還要高200nits以上。小米的這款筆記本電腦售價約6500元人民幣，當然，理想用的是車規版顯示屏。
戴爾XPS 15 9520（售價2200美元）用的屏幕與理想L9屏幕參數更接近，最高亮度也是400nits，分辨率3456*2160，PPI為260，色域NTSC為94%。實際XPS 15還有個更高的屏幕，分辨率3840*2400，亮度500nits，100% AdobeRGB，94% DCI-P3，也就是說想超越理想L9的屏幕其實不難。
OLED分PM和AM兩種，前者實際在2010年就在雷克薩斯的車上有使用，不過目前PM已經被淘汰，AM又分柔性和非柔性兩種，柔性又稱POLED，即底板是柔性的聚合物（Plastic塑料）而不是常見的LTPS玻璃。相比LCD，OLED的優點首先是對比度高，可輕松做到10000：1，是LCD的10倍以上，因為OLED沒有背光，漏光更容易控制。高對比度意味著強光下表現更好。其次是耗電更低，還是因為沒有背光，不過這個優勢隨著mini-LED背光的出現越來越不明顯。再次是厚度薄、色域寬廣、響應速度快。最后才是柔性，不過目前柔性車載OLED還處于概念階段，LCD可以做曲屏，只是弧度不大。至于OLED的壽命問題，以目前汽車更新換代的速度，完全沒問題。至于車規，特斯拉是用過中國臺灣群創的17寸工業屏的。
奧迪e-tron在CMS系統搭載了兩個7英寸、1280x1080的OLED屏幕，由三星提供。CMS由西班牙Ficosa供應。不過這個是選裝功能，選裝價格1250歐元。現代的Koniq也是如此。
奔馳在座艙領域絲毫不吝嗇，五塊顯示屏都是訂制的目前同尺寸分辨率最高的車載顯示屏，MBUX的中控屏更是成本高昂的OLED顯示屏，由LG顯示提供。奔馳二代MBUX最大的亮點實際并非是OLED屏，而是后排系統的超級強大，對奔馳而言，后排乘客才是主要服務對象，不像一般的后排系統僅僅是一塊顯示屏，僅僅是用來哄小孩。奔馳的后排控制系統為RSU，其電路架構幾乎和前排完全一致，只是去掉了導航、收音和音頻部分，可謂不惜血本，后排系統也是MBUX，幾乎擁有前排所有功能，包括獨立后排座椅控制、獨立后排空調控制、獨立后排上網、USB充電與USB外接播放，HDMI Mini視頻接口，獨立耳機和麥克風接口，獨立音頻與視頻。后排平板電腦不僅可在車內使用，也可在車外使用。
奔馳EQS座艙，屏幕長達56英寸，也就是141厘米，顯示面積有2432平方厘米，存儲帶寬高達46.4GB/s。有三塊大屏組成，分別是儀表的12.3英寸屏，分辨率2400*900。中控大屏17.7英寸，分辨率3088*1728，副駕大屏也是12.3英寸，分辨率2400*900。三塊都是OLED屏，由LG顯示提供。
新一代凱迪拉克的Escalade，與雪佛蘭Suburban和GMC Yukon屬同平臺車型。其座艙采用了38英寸大屏，且是曲面OLED大屏。也是LG顯示提供。
除了奔馳，小眾品牌蓮花即吉利蓮花在今年也有一款車使用OLED屏幕。
三星宣稱將在2024年為寶馬提供OLED顯示屏，預計出貨量高達400萬片，這其中包括寶馬全系列的HUD和寶馬旗艦電動轎車i7。目前大部分HUD都是采用LCD，寶馬第一個使用OLED。i7初期低配還是LCD屏幕，2024年高配采用OLED，可能也是三屏聯合，分別是7寸儀表屏，12.3英寸中控屏和15.6英寸副駕屏，三塊屏都是OLED。
目前車載OLED屏幕廠商全球主要有4家，分別是JOLED、京東方、三星和LG顯示。2022年1季度，8英寸以上車載顯示屏出貨量排名估計是京東方全球第一、LG顯示第二、日本JDI第三、中國臺灣友達第四、中國臺灣群創加夏普第五、深圳天馬第六。京東方崛起主要也是國內車企屏幕越來越大推動的，而日企的沒落也跟日本車屏幕偏小分不開，日本JDI曾占據全球25%的市場份額，但如今已經低于15%。
京東方在2011年成立鄂爾多斯京東方AM-OLED 5.5代線，于2013年11月正式點亮投產。該生產線設計產能為每月5.4萬片玻璃基板(一塊玻璃基板的尺寸為1300*1500mm），這是中國第一條、也是全球第二條AM-OLED 5.5代線。此后的幾年時間，京東方又相繼在成都、綿陽、重慶建立了新的AM-OLED 6代線，成為中國在AM-OLED領域投入最多的企業。
京東方汽車顯示屏業務全部整合在京東方精電中，2021年汽車顯示屏業務收入65億港元，比2020年大增89%，大約折合8.3億美元，與日本JDI的9.5億美元還是有差距。JDI目前以金額論還是全球第一，不過京東方或LG顯示超過JDI應該就在今年，因為JDI的主要市場還是集中在日本。
JOLED與JDI合并或許還能在車載市場上有一席之地，但日本企業一向保守，產能擴展謹慎，不敢發動價格戰，一向曲高和寡，這也是日本面板和半導體產業沒落的主要原因，中韓之所以碾壓日本就是敢在行業低谷期大量投資擴增產能，進而降低價格擴大市場。
與三星和LG顯示相比，京東方主要優勢是與國內企業合作更加順暢，產品性價比更高，覆蓋面更廣，能覆蓋中小客戶。三星和LG顯示優勢在于三星擁有全球第一大車內Infotainment企業三星哈曼，LG顯示則有關聯企業LG電子，是全球第三大車內Infotainment企業。依靠這些Infotainment可以帶貨，LG顯示進入通用就是如此。
隨著OLED價格的急速下滑，車內OLED顯示市場爆發的速度會超出人們預期，OLED大潮即將到來！
電話: 021-67896695
郵箱: sales@swp-auto.com
地址: 上海市松江區九涇路南虹橋新雅科創園6號樓209
